矿用减速机轴承孔磨损修复技术

马肇基 1 , 原拽龙 1 , 徐颖强 2

( 1 山西铝厂, 山西 河津 043300; 2 西北工业大学, 陕西 西安 710072)

摘 要: 通过对可赛新耐磨修补剂性能的分析, 提出利用可赛新耐磨修补剂解决某矿山 1 # ZL130 减速机轴 承座孔严重磨损修复的技术方案, 通过修复实施, 已修复的减速机运转正常, 效果明显。

关键词: 修补剂; 减速机; 修复

引 言：

减速机是矿山矿石破碎和皮带运输系统的关键 设备, 承担着矿石的破碎、运输等重要任务。减速机 轴承座孔磨损是该设备常见的一种失效形式, 此失 效往往导致减速器漏油、振动和噪音加大, 最终引起 齿轮或轴承等重要零部件的破坏, 给企业生产带来 重大的经济损失。然而, 一般矿用减速机的重量约 为5 t 以上, 常位于山体之中的斜井内, 皮带驱动装 置位于斜井末端, 当减速器出现问题时, 由于其输送 皮带廊两侧的空间狭小, 拆卸、装配及运输非常艰 难, 这给减速机整体的更换与大修带来很大的困难。 本文通过对可赛新耐磨修补剂性能的分析, 提出利 用可赛新耐磨修补剂解决某矿山 1 # ZL130 减速机 轴承座孔严重磨损修复的技术方案, 通过修复实施, 有效解决了矿山这一实际问题。

1 减速机轴承孔磨损问题

通过实际考察, 某矿编 1 号 ZL130 减速机出现 明显的漏油、噪音加大等事故征兆, 现场拆检后我们 发现该减速机一轴轴承座已严重磨损, 在直径方向 磨损偏差最大达 4. 3 mm, 磨损面轴向长度达 50 mm; 轴承座端盖也已严重磨损, 磨损达 10 mm; 小齿轮磨 损, 从而引起了齿轮啮合间隙变大, 运行噪音加大, 轴座处产生漏油现象。 考虑到进入现场检修的难度, 我们决定现场修 补检修。检修方案确定如下: ( 1) 轴承座偏盖通过补 焊加工, 恢复到原尺寸; ( 2) 轴承座磨损修复利用可 赛新减摩修补剂修复处理到原尺寸; ( 3) 对于一轴小 齿轮的磨损根据磨损情况可采用在减速机润滑油液 中加 摩圣的办法进行运转中的齿轮尺寸的修复。 其中可赛新减摩修补剂修复轴承座磨损部位是该减 速机修复最关键的作业过程, 以下是我们确定利用 可赛新减摩修补剂修复轴承座的过程。

2 可赛新TS23111 减磨修补剂的性能

2. 1 材料与基体良好的焊合性 可赛新工业修补剂是以陶瓷、碳化物为骨材的 分子合金复合材料, 材料中作为基材的高分子粘料 在修复固化时可将碳化物陶瓷颗粒与基体紧密焊 合。从而充分保证修补剂与被修复基体 合二为 一。

2. 2 具有较好的粘合强度 据资料介绍, 其拉伸强度按 GB6329- 86 测试, 数值为 32. 9 Pa, 剪切强度按 GB1724- 86 测试, 数值 为24. 4 MPa。该材料固化后完全可满足材料拉伸 与剪切方面的要求。

2. 3 具有较高的抗压强度 抗压强度按 GB1041- 79 测试, 常温固化可达 100. 6 MPa, 加热固化可达 113. 9MPa。

2. 4 具有较好的防化学腐蚀及抗腐蚀性 一旦完全固化后, 该材料对水、乳化液、矿物润 滑油、合成润滑油具有优良的抗腐蚀性。

2. 5 具有较高的热变形温度 按GB/ T1634- 1989 测试, 其常温固化热变形温 度达 95 ; 加热固化热变形温度可达 132 。 经分析天山可赛新TS2311 减摩修补剂以上各 项性能, 我们认为其完全可满足我矿 1 # ZL130 减速 机轴承座孔的修复要求, 所以我们决定采用天山可 赛新TS2311 减摩修补剂对矿 1 # ZL130 减速机轴承 座孔进行修复。

3 制定修复工艺

3. 1 加工模具 考虑到轴承座处选用轴承为 7522 轴承, 磨损轴 承沟槽宽约50 mm, 据此我们可加工如图 1 所示的 两个模具备用。

3. 2 修复部位表面处理 用手提沙轮机将轴承座磨损部位打磨出 1. 5 mm 的网状沟纹槽, 以加强修补剂与减速机壳体的 充分粘合 焊接。同时操作时必须注意网状沟纹槽 不应伤及用于定位的沟槽两侧未磨损的部位。

3. 3 轴承座表面作业 用干净毛刷清理干净轴承座表面的油污及残 渣, 再用可赛新天山 1755 高效专用清洗剂仔细清洗 需使用可赛新胶粘剂的部位。

3. 4 清洗模具、喷涂 1731 脱模剂 为保证模具使用后, 模具可成膜均匀, 表面光 洁, 轻松脱模, 模具使用前必须用毛刷清理干净, 然 后用 1755 高效清洗剂清洗, 晾干后, 用 1731 金属脱 模剂均匀喷涂模具表面。注意喷嘴须离开模具表面 300~ 400 mm, 脱模剂喷涂后晾置 3~ 5 min 备用。

3. 5 配制修补剂, 并涂敷至已打磨清洗好的待修复 部位 配制修补剂时必须注意环境清洁, 基料与固化 剂的体积混合比应为 41, 配合均匀后, 在环境温度 15 左右时, 应在 45 min 内完成待修复部位的涂敷 作业。 将两个模具分别放置到左右下轴承座上, 扣好 上箱体, 按装配要求拧紧紧固螺栓。注意模具不能 偏置, 模具两端应避开沟槽, 放置于未磨损的基面 处。

3. 6 固化、检验 上紧紧固螺栓后静置 48 h( 环境温度 15 ) , 拆 开螺栓, 取下模具, 用挫刀、砂布修整边角, 检验修复 的轴孔尺寸及表面质量。

4 轴承座的修复实施与结论 我们在 2003 年 5 月 21 日用天山可赛新 TS2311 减摩修补剂对矿 1 # 减速机轴承座孔实施以上所定 修复方案, 2003 年 5 月 26 日拆检时发现轴承座孔已 达到原设计尺寸要求, 除一处约 12mm 2 气穴孔缺陷 外( 估计是因模具压紧时气泡进入所致) , 其余修复 表面光洁, 完全满足此处轴承装配要求。对于气穴 孔缺陷我们采用北京市天山新材料技术公司生产的 1680 圆柱零件固持剂进行了局部修复, 修复效果良 好。 总之, 本文所提供的减速机轴承座孔的磨损修 复技术具有简单、有效的特点, 可以缩短检修工时, 有效降低检修费用, 提高了检修安全性, 并能保证检 修质量。到目前为止经检修的减速机已运转 750 h, 减速机运转平稳, 无噪音, 不发热, 不漏油, 为正常生 产赢得了时间和效益。